BMW M5 Touring 2025
- Daniel Dahari
- Oct 10, 2025
- 9 min read
מ(M)רכבה
כתב: דניאל דהרי | בחן: דניאל דהרי | צילום: דניאל דהרי
אחד מרכבי הספורט סלון המדוברים בעולם בעל המורשת המוטורית המיוחדת מבית היצרן הבווארי שבמינכן נחשף לפני כשנתיים וסחף אחריו תגובות רבות, האם ה M5 G90 החדשה ראויה להמשיך את שושלת סדרה 5 של במוו? נסענו למינכן ולהרי הדולומיטים בשביל לבדוק בדיוק את הנושא הזה.
סדרה 5
הסדרה 5 של במוו הוצגה לראשונה בשנת 1972 עם ה E12 שהוצגה כרכב המנהלים של במוו בעלת עיצוב אלגנטי ומרשים, ובדגם הקצה שלה ה M535i אשר הכילה בתוכה מנוע 6 צילינדרים טורי בעל הספק מירבי של 218 כ"ס, הספק מדהים לרכב מנהלים באותה התקופה, הדור הבא של הסדרה 5 המכונה E28 היא הבמוו סדרה 5 הראשונה שזכתה לשאת את השם "M5", עם הספק מדהים של 286 כ"ס מאותו מנוע 6 צילינדרים טורי בנפח 3.5 ליטר והאצה של 0-100 קמ"ש תוך 6.5 שניות ה M5 הייתה רכב הספורט סלון המהיר בעולם.מאז ועד היום הבמוו M5 לכל דורותיה הצליחה לכבוש את התואר של "רכב הספורט סלון האולטימטיבי", הן מבחינת ביצועים והן מבחינת התנהגות ובכך הבטיחה לעצמה קהל יעד אדוק ונאמן שמחפש לעצמו ביצועים והתנהגות של רכב ספורט מן המניין בעל נוחות ופינוק בלתי מתפשרת.
עיצוב מחודש
הבמוו M5 החדשה סחפה אחריה תגובות טובות ורעות בכל מיני פרמטרים ואחד מהם הוא הפן העיצובי בדגש על עיצוב החוץ השנוי במחלוקת.
מבחוץ ה 5 החדשה מקבלת עיצוב גס, מנופח ומימדים גדולים מאלו של הדור הקודם, באורך של 5.06 מטר, רוחב של 1.9 מטר ובסיס גלגלים במרחק של 3 מטר, מה שהופך את ה M5 החדשה לגדולה ביותר עד כה.
החזית של ה 5 החדשה מאופיינת בין היתר בגריל חדש וגדול יותר מהקודם ובעל נוכחות ופס לד דק שמקיף אותו ומדגיש את צורתו גם בלילה, קווי העיצוב של החזית מתקשרים עם שפת העיצוב האחרונה של במוו שמאופיינת בקווים חדים וחותכים ופתחי אוורור גדולים בחזית בשביל לקרר את מנוע ה V8 שבפנים, בחלקה האחורי נמצא דיפיוזר גדול ומפוצל שמתוכו מציצים להם 2 זוגות אגזוזים שתורמים לאופי ולמראה הקרבי והאגרסיבי של ה M5 ומבדילים אותה מהסדרה 5 הרגילה, ובנוסף נוכל למצוא ג'נטים בקוטר 20 אינץ' מלפנים ו 21 אינץ' מאחור על רגע קליפרים כחולים של חטיבת M שעוטפים את צלחות הברקס וכלל עיצוב גוף הרכב עצמו די מינימליסטי ובעל משטחים גדולים וחלקים.
אלמנט עיצובי שמתקשר לדגם ייחודי מאוד של ה M5 הוא גופי התאורה הקדמיים המזכירים בצורתם את ה M5 E60 שהושקה בשנת 2004 בעלת המנוע V10 האייקוני שהייתה גם היא M5 יוצאת דופן מכלל הדגמים האחרים.
נכנסנו לתא הנוסעים ומיד מבחינים שמדובר במכונה טכנולוגית, מפוארת וקרבית.
סביבת הנהג מקושטת במיטב החומרים כגון עור, קרבון ומתכת מוברשת שמשתלבים יחד עם תאורת אווירה צבעונית בגווני M של אדום כחול ותכלת. המושבים מרווחים ונותנים תחושה של יוקרה וספורטיביות בו זמנית וכוללים חותמת M מוארת, הקונסולה המרכזית המלאה בסוגים שונים של כפתורים כולל כפתור ניווט עגול שקוף ובמרכזו חרוט הלוגו M בגדול, הדשבורד מעוטר בפאנל חצי שקוף בדוגמת משולשים, ולוח המחוונים מחובר בפאנל משותף עם מסך המולטימדיה ומוטה קלות לכיוון הנהג, ההגה עבה ונעים ובעל סימון אדום בחלקו העליון במרכז כמיטב המסורת, ישנו גג פנורמי לכל אורך הרכב, מאמצע המושב הקדמי ועד לסוף הספסל האחורי וככלל הסלון של ה M5 מרגיש מפואר ומפנק אך ספורטיבי עם קריצת M במקומות נבחרים בשביל להזכיר לנו שבכל זאת מדובר ברכב ספורט סלון מהקיצוניים בשוק.
העיצוב של ה M5 החדשה מבפנים ומבחוץ מדגיש ומשקף את האופי של הרכב, הרמיזות הספורטיביות לצד הפינוקים שברכב סלון מביאות לתוצר האידיאלי שבשילוב בין ספורט ליוקרה ובכך מאפשרת להינות מ 2 העולמות.
נוחות נסיעה, פרקטיות ומערכות בטיחות
בהיבט נוחות הנסיעה ה M5 החדשה נוחה מאוד, המושבים נעימים ותומכים בגב גם בנסיעות ארוכות וגם בנסיעה מהירה ובפיתולים וכוללים 2 מצבי זיכרון, ישנה מערכת בקרת אקלים מתקדמת בעלת 4 אזורים, נהג, נוסע ושורה אחורית שמקבלת מיזוג דרך החלק האחורי של הקונסולה המרכזית לצד ימין ושמאל עם אפשרות לשלוט על טמפרטורה שונה לכל צד, או בקיצור פיתרון מיזוג לכל נוסע. הקונסולה המרכזית מרגישה מעט עמוסה ומבלבלת בגלל ריבוי הכפתורים וריבוי סוגי כפתורים, כגון כפתורים לחיצים, גלגלת, מפסק, חוגה.. כל אלה גרמו לתחושת בלבול מסויימת והסיחו את הדעת בזמן נהיגה וגורמים להתעסקות מיותרת. ישנו משטח טעינה אלחוטי בקונסולה המרכזית בנוסף ל 2 שקעי טעינה TYPE-C ועוד 2 נוספים לשורה האחורית, הקונסולה המרכזית מכילה בתוכה 2 מחזיקי כוסות ותא אחסון די מרווח לאחסון ציוד, תאורת האווירה הצבעונית ניתנת לשינוי הצבע, ישנו חימום לכיסאות ולהגה ואוורור למושבים הקדמיים, מערכת השמע מפנקת ובעלת 18 רמקולים מבית Bowers & Wilkins המספקת איכות שמע גבוהה מאוד וסאונד נקי וצלול. שליטת מערכת המיזוג נמצאת בתחתית מסך המולטימדיה ומפריעה להפעלה מהירה תוך כדי נסיעה וכמובן מסיחה את הדעת מהכביש, דבר שלצערי מופיע באופן עקבי ברוב הרכבים החדשים.
גלגל ההגה כולל כפתורי שליטה במערכת השמע ושליטה מהירה בבקרת השיוט האדפטיבית, וכיאה לכל רכב M חדש ישנם 2 לחצני M אדומים במרכז ההגה ממש מעל כרית האוויר שניתנים לאפיון ובעזרתם אפשר לקבוע 'פריסט' נהיגה מותאם אישית להחלפת מוד נהיגה ברגע, לדוגמה : בפריסט הראשון בלחצן השמאלי קבעתי מצב נהיגה קרבי כאשר הכל מכוון לספורט פלוס ובלחצן השני קבעתי מצב נהיגה חסכוני, כך שאוכל לדלג בין מצב אחד לשני מבלי להוריד את הידיים מההגה ובלי להוריד מבט מהכביש.
בידוד הרעשים ב M5 טוב מאוד ומונע רעשי נסיעה חזקים, בין אם בכביש חלק או בדרך משובשת ומדגיש את כך שמדובר ברכב ספורט סלון מתקדם. תא הנוסעים מאוד מרווח מקדימה ומאחורה ויש מספיק מקום לראש ולרגליים גם במושבים האחוריים ואף אפשר להושיב אדם בוגר בנוחות בכל אחד מהמושבים, נפח תא המטען הוא 500 ליטר בצורת הטורינג הנבחנת ומאפשר אחסון של ציוד רב בצורה טובה ובקיפול המושבים האחוריים נפח האחסון מתעצם ל 1,630 ליטרים, מפתח תא המטען רחב, נגיש ופרקטי ופתיחתו וסגירתו יכולים להתבצע דרך כפתור מדלת הנהג או דרך כפתורים מדלת תא המטען עצמה.
ה M5 החדשה מאובזרת בשלל מערכות בטיחות כגון שמירה אקטיבית על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לזיהוי שלטים והתראות מהירות ועוד, מסך מערכת המולטימדיה בגודל של 14.9 אינץ' ברור למדי והמערכת עצמה מהירה ומגיבה היטב וכוללת בתוכה Android Auto ו - Apple Car Play בחיבור אלחוטי. לוח המחוונים מוצג על מסך 12.3 אינץ' ובתוכו אפשרויות לתצוגת נתוני המחוונים, ומגוון תפריטים קטנים לבחירת הנהג וביניהם מחוון כוח G, אחוזי מצערת ומומנט ברגע נתון, נתוני תצרוכת דלק וסוללה, ניווט ועוד.
נתונים, ביצועים וחווית נהיגה
ה M5 החדשה מתעדכנת ביחידת הנעה היברידית מתוחכמת וחדשנית שכוללת מנוע V8 טווין טורבו בנפח 4.4 ליטר המפיק 585 כ"ס ובשילוב מנוע חשמלי פלאג אין בעל הספק של 197 כ"ס שיוצרים הספק משולב של 727 כ"ס ומומנט של 1,000 ניוטון מטר או 102 קג"מ! מה שאוטומטית מכתיר את ה M5 החדשה כרכב הספורט סלון ההיברידי החזק ביותר בעולם.
השילוב של המנוע ההיברידי מאפשר לנו לנוע על חשמל בלבד עד למהירות של 140 קמ"ש ויחד עם המנוע האימתני המשודך לתיבת הילוכים בעלת 8 הילוכים, ששולחת את הכוח לכל 4 הגלגלים בעזרת מערכת ה X-Drive של במוו שאפשרת לבחור בין הנעה כפולה או אחורית מלאה, אנו מקבלים יחידת הנעה שמאיצה את הטנק המשוגע הזה מ 0-100 קמ"ש תוך 3.6 שניות בלבד ועד למהירות מירבית של 305 קמ"ש.
מערכת הבלימה ב 5 החדשה כוללת צלחות ברקס מאווררות ומחוררות מקדימה ומאחורה כאשר האחורית בקוטר 398 מ"מ וקליפר בעל בוכנה אחת, ומלפנים ישנן צלחות בקוטר 410 מ"מ וקליפר בעל 6 בוכנות.
יש לציין שכלל המערכות והטכנולוגיה המוטמעת ב M5 החדשה מאפשרות לשחק עם ההגדרות של תגובת המצערת, קשיחות המתלים, רגישות ההגה, תגובת וחדות הגיר ועם יעילות המנוע בין חיסכון לביצועים ופותחת אין ספור שילובים למצבי נהיגה ובכך אפשר להתאים את התנהגות הרכב לאופי הנהיגה האישי של כל אחד ואחד.
אך עם כל השדרוגים והתוספות ומערכת ההייבריד שמעלה את הספק המנוע פלאים ישנו תוצר לוואי, חיסרון משמעותי ומורגש של משקל גבוה מזה של הדגם היוצא בהרבה, ה M5 החדשה שוקלת סביבות ה 2.6 טון, כחצי טון יותר מהדגם הקודם, משקל שמשליך ישירות על התנהגות הכביש של ה 5 החדשה.
נתון זה גרר הרבה תגובות לא טובות במיוחד אבל גם הרבה עניין אודות המפלצת החדשה, יש כאלה שהשוו אותה לרכבים מסחריים ולמשאיות אך התעלמו בצורה בוטה משאר הנתונים ומחוויית הנהיגה הייחודית של רכב הספורט סלון החזק בעולם.
הבמוו אמ 5 החדשה אמנם כבדה במשקלה, נתון שמעלה דאגה סביב עניין התנהגות הכביש ותחושת הביטחון בכניסה לפניות אבל למרות השמועות והבדיחות היא הצליחה לספק חוויית נהיגה מפתיעה ושונה לחלוטין ממה שציפיתי.
כשהתקרבנו לאמ 5 לראשונה הבחנו במימדים הגדולים שלה ומיד עלתה השאלה "איך אני אצליח לנווט את הטיטאניק הזאת לאורך הכבישים הכפריים הצפופים ומעברי ההרים?", נכנסנו פנימה, התיישבנו ומיד הרגשנו שנכנסנו למשהו אחר, רכב יוקרה גדול מימדים עם טוויסט קרבי שנראה מאוד צנוע לראשונה, המושב גדול, נוח ומרווח ומחזיק את הגוף ועטוף בעור איכותי וההגה ניצב מולנו עטוף בעור וממנו מבצבצים כפתורי ה M1 ו - M2 באדום, כמו לחצני ה NOS ברכבים שבסרטי מהיר ועצבני.
לחצתי על כפתור ההנעה האדום שבקונסולה המרכזית ותאורת האווירה מתחילה להידלק באנימציה מהירה של סכימת הצבעים של חטיבת M, אך יש שקט… אנחנו כרגע במצב היברידי ובעזרת כוונון מהיר במערכת המולטימדיה קבענו לנו מצב נהיגה קרבי Mושלם בכפתור ה M1 ובלחיצה עליו הכל מתעורר לחיים, המנוע נוהם ומתחיל לגרגר ולווברץ ברעשים והרגשה של מנוע V8 עצבני, אנו משלבים הילוך לדרייב ומתחילים בנסיעה איטית בעיר.
הנסיעה ב 5 החדשה רכה ונעימה במצב קומפורט כאשר המתלים האדפטיביים במצב הרך ביותר כיאה לרכב סלון של במוו ושיכוך המהמורות טוב מאוד, זוויות ההיגוי טובות למדי, הראות החוצה מעולה ותחושת ההתמצאות של מימדי הרכב במרחב די ברורה למרות שעדיין מעט קשה להבין בדיוק היכן נמצאים הגלגלים ביחס לסביבה ועד כמה הם קרובים למדרכה.
ניתן להרגיש כבר בתחילת הנהיגה שהכוח זמין בכל מצב הודות למנוע החשמלי ומספק האצה מיידית בכל מהירות ובכל סל"ד, הבלמים בשרניים ומרגישים מכוונים בדיוק במידה הנכונה, והנהיגה בה לא שונה בהרבה מכל רכב סטיישן רגיל מבחינת התנהלות יומיומית.
יצאנו לכבישים הפתוחים והמהירים, מיותר לציין שבמהירויות גבוהות הרכב מרגיש יציב ונינוח וללא דרמות מיותרות, אך כאשר מעבירים את מצב הנהיגה ל M ה 5 המשפחתית הופכת בן רגע לאגרסיבית, חדה ותוקפנית. מיד הסל"ד עולה, תיבת ההילוכים מורידה הילוך ודוושת המצערת והגיר נהיים חדים בצורה קיצונית ובכל נגיעה הכי קטנה מרגישים תגובה מיידית כמו בעיטה קטנה בגב, רעשי פצפוצים קורצים באוזן לצד רעש מנוע ה V8 שמוקרן לתוך תא הנוסעים, המתלים נהיים קשיחים לטובת אחיזה טובה יותר ושיפור ביצועים בפניות וכאילו מרגישים שהערנו מפלצת אלימה, מכונה מושחזת שמוכנה לתקוף אפילו רכבי על, או כמו שנאמר "We Poked The Bear".
הגענו לכבישים המפותלים של צפון איטליה ולמעברי הרים מהמפורסמים והטובים בעולם כדי לבחון את האחיזה, ההתנהגות והחוויה של ה M5 החדשה ולא ציפינו להפתעה שחיכתה לנו, הרכב הגיב מצויין בהאצות ורעשי מנוע ה V8 צורחים בתוך תא הנוסעים ומציפים את הגוף באדרנלין ובלי לשים לב ישר עולה חיוך על הפנים, בכל האצה מרגישים את המומנט האדיר דוחף את הרכב כמו רקטה של SPACE X במהירות ואפילו מרגישים את העור על הפנים מתחיל להימתח מרוב כוחות ה G שמופעלים על הגוף, תחושה שלא הרגשתי בחיי מאחורי ההגה. מגיעים לפניות שם עלה החשש הגדול והתהיות על האם היא יכולה לפנות כמו שצריך? האם אני אצליח לתמרן איתה בפניות חדות ובעיקולים? אז אני שמח לבשר שבחנתי בשבילכם את העניין והיא צלחה כל פניה בדיוק מופתי ובאחיזה ראויה לשבח בזכות מערכת המתלים, השלדה הייחודית וצמיגי ה-Hankook S1 EVO Z ברוחב 285 מקדימה ו 295 מאחורה, במוו הצליחה להפתיע אותנו בדיוק במקום בו חששנו ביותר. חשוב לציין שתחושת האחיזה באה לידי ביטוי בעיקר בכבישים יבשים, בכביש רטוב הרגשנו באופן מיידי בתת היגוי ובהשפעה של המשקל על הרכב, ובנוסף גם בכבישים יבשים הרגשנו את השפעת המשקל במקרים מאוד ספציפיים של פיתולי S מאוד מהירים או יציאות מהירות מפניות שם התחת נזרק מעט, אך בקרת האחיזה עזרה מהר מאוד להשתלט על המצב.
ניכר שבמוו עשו עבודה רבה ומושקעת בשביל לשמר ולשפר את ביצועי הרכב בייחוד בפניות שם הפוטנציאל להשפעת המשקל מתבטא בצורה הגדולה ביותר, הודות לבקרות ולמערכת ההנעה הכפולה הצלחתי לקבוע קצב נהיגה מהיר ומרשים, כזה שלא ציפיתי בחיים שאצליח לבצע במיוחד ברכב ששוקל 2.6 טון (לפני המזוודות שבבגאז') והעבודה הרבה אכן משתלמת, בחלק מהפניות והכבישים הצלחתי להיעלם קדימה לחבריי לנסיעה שנהגו בלא פחות מבמוו M4 קומפטישן ופורשה 911 קאררה, הודות לתחושת הביטחון הצלחתי לדחוק את הסלון המפוארת לקצה ולהינות ממנה למרות החששות.
ללא ספק הבמוו אמ 5 החדשה אפילו בגרסאת הטורינג שומרת על חווית נהיגה מאוד מיוחדת ותחושות שאין לתאר במילים והחיוך על הפנים נשאר איתי לאורך כל הנהיגה בה, רעשי המנוע שמלווים את הנסיעה, ההאצות שמפתיעות בכל פעם מחדש והאחיזה והביצועים שעוברים בנהיגה אינטנסיבית פשוט בלתי נתפסים.
וכל זאת תוך כדי שמירה על נוחות בלתי מתפשרת ושמירה על פרקטיות של רכב טורינג גרמני.
לסיכום
ה M5 החדשה היא חבילה שכוללת הרבה מהכל ושומרת על מעמדה כרכב הספורט סלון החזק בעולם כמו סבתה ה M5 הראשונה, היא מהנה לנהיגה בכל תוואי דרך אפשרי, בין אם בדרך עירונית ומשובשת, או בכביש מפותל בקצב מהיר. אך עדיין עניין המימדים המופרזים והמשקל מפריע לתחושה הספורטיבית שאנחנו מכירים מרכבי ה M הקודמים שהיו זריזים וקלילים, משקל הוא רכיב מפתח בכל הנוגע לרכב ספורט אך עם זאת יש לזכור שזהו רכב סלון שהוסב לרכב ספורט, ואם מסתכלים על כך באופן הזה ולא באופן של רכב ספורט שהוא גם סלון, אז הרבה יותר קל להעריך ולכבד את העבודה הקשה והראויה לציון של חטיבת M.
תג המחיר של הבמוו אמ 5 בארץ בייבוא סדיר עומד על 1,199,900 ש"ח ולצערנו מגיע רק בתצורת סדאן כרגע, מחיר לא גבוה בהרבה ואף די זהה למתחרה מבית אאודי ונראה שמצליחה לשמור על התחרות.
לכל חובבי הבמוו M5 וטהרני הספורט סלון הבווארית המאיימת שחששו שמורשתה של ה 5 נפגעה בגלל משקלה העודף, כל שנותר לי לומר הוא שזה לא נגמר עד שהגברת השמנה שרה (בצלילי V8).
Comments