Mazda 3 - 2.5L Turbo AWD
- Daniel Dahari
- Feb 8
- 6 min read
מאזדה 3 2.5L טורבו AWD - זאב בעור כבש
כתב: דניאל דהרי | בחנו: דניאל דהרי, אריק רוזנבלום | צילום: דניאל דהרי
את המאזדה 3 החדשה כולנו מכירים, רכב יפני חדש בתצורת סדאן או האצ'בק בעלת עיצוב אלגנטי ומנוע 1.6 או 2.0 אטמוספריים והנעה קדמית בדומה לדגמים ולרמות הגימור הקודמות של ה 3.
מה שלא כולם יודעים זה שמאזדה הכניסו בחצי שנה האחרונה רמות גימור מעט יותר מעניינות שאת הגבוהה מבניהן יצאנו לבדוק.
אז מי היא המאזדה 3?
המאזדה 3 החלה את דרכה באמצע שנות ה 2000 עם הדור הראשון שהחליף את הלאנטיס המיתולוגית, ה 3 לקחה נתח רחב מאוד בשוק הישראלי והמשיכה את דרכה של מאזדה בתור רכב הסדאן הקומפקטי, האמין והאהוב על הישראלים.
בכל אחד מדורותיה של ה 3 בארץ הייתה זמינה גם גרסת ה "ספיריט", שנחשבת כרמת הגימור הגבוהה בעלת מנוע 2.0 ליטר אטמוספרי ומספר פינוקים נוספים בפנים, גרסה שעד היום נחשבת כנחשקת בקרב חובבי המאזדות בארץ.
אך במודל הרביעי והאחרון שקיבלנו לאחרונה הגיעה רמת גימור שלא ראינו בעבר, משהו חדש ומרענן שנכנס בשקט בשקט ותפס את תשומת ליבנו.
עיצוב
המאזדה 3 החדשה מעוצבת בצורה אלגנטית, זורמת וטבעית. הקווים נקיים, הקימורים מדויקים, והתחושה הכללית היא של רכב שעוצב ביד אדם ולא כזה שנוצר על מסך מחשב מחיבור של קווים חדים ולא קשורים.
שפת העיצוב החדשה של מאזדה מרגישה אותנטית, בעלת מחשבה רבה ותשומת לב לפרטים הקטנים, כמעט פיסולית, ממש כמו פעם.
בחזית נמצא גריל גדול שממשיך ומתמזג אל תוך הפנסים הקדמיים הצרים, ומתחתיו גריל תחתון עם קווים עדינים, פרופיל הצד מינימליסטי ונקי אך עדיין דינאמי עם קימורים מחושבים היטב, מהכנפיים הקדמיות, דרך קו הכתפיים ועד לחלקו האחורי של תא המטען.
חלקה האחורי של ה 3 גם הוא אלגנטי ומתאפיין בפנסים צרים וארוכים ובקימורים שתורמים לשפה המינימליסטית, תא המטען מקושט ב 2 סמלים קטנים ומאוד משמעותיים, "TURBO" ו "AWD" שמרמזים על רמת הגימור הגבוהה של ה 3 או בשמה המקצועי "פרימיום".
ההבדל העיצובי בין המאזדה 3 הסטנדרטית לבין גרסת ה 2.5L טורבו הנעה כפולה בא בעיקר על ידי השחרות הקישוטים, גריל מושחר, מראות מושחרות וג'נטים 18 אינץ' שחורים. מלבד השינויים העדינים הללו כל רמות הגימור של ה 3 החדשה נראות זהות לחלוטין מבחוץ מה שהופך את הגרסא החזקה ביותר לסליפרית של ממש… זאב בעור כבש.
בפנים הרכב ניכר כי רמת העיצוב והחומרים השתפרה מאוד ואיכות ההרכבה הגבוהה מורגשת ובכך מתקבל תא נוסעים מפנק ושקט ללא רעשים וקרקושים מיותרים.
העיצוב מרגיש דינאמי ואלגנטי, ישנו דשבורד מסוגנן אשר ממוקד לכיוון הנהג ובחירת החומרים המשתתפים בכך נותנים תחושה של רכב יוקרה מעט ספורטיבי ע"י שילוב של עור ומתכת מוברשת מבריקה, אפילו צג המולטימדיה בגודל 10.25 אינץ' שמופנה קלות לכיוון הנהג מעוצב בצורה מעט אלכסונית שתורם גם הוא לתחושה הדינאמית הכוללת.
.
דיפוני הדלתות והדשבורד עטופים בחלקם בעור רך בצבע לבן בשילוב עם עור שחור ועיטורי מתכת, פתחי האוורור בצד הנהג משולבים היטב עם לוח המחוונים בעיצוב זורם ונעים לעין ובצד הנוסע אנו מקבלים שפה מעט יותר עדינה ומופשטת בעלת קווים פשוטים.
המושבים האחוריים נהנים גם הם על ידי רמיזות קלות של החומרים והעיצוב מהשורה הקדמית ומשלימים את השפה הדינאמית של מאזדה בעיצוב הפנים.
העיצוב החיצוני והפנימי של ה 3 החדשה תורמים לתחושת הפרימיום ומגע יד האדם שמעורבת בהנדסת האנוש והעיצוב הכולל, דבר שלצערנו לא כל כך נפוץ כיום בתעשיית הרכב אבל למזלנו אכן קיים בחלק מהמותגים ואחד מהם הוא מאזדה.
נוחות, בטיחות ופרקטיות
מאזדה ידועה בשוק בתור יצרנית רכב אמינה ופרקטית לאורך השנים ששמו פחות דגש בנושא הנוחות והאבזור אך בכמה שנים האחרונות ובזכות קו העיצוב החדש של מאזדה השיפור ברמת האבזור, העיצוב והחומרים מורגש ובגדול.
מבחינת נוחות הנסיעה ב 3 החדשה הרמה השתפרה מאוד, בידוד רעשי הרוח והנסיעה מצויין ומאפשר שיח נוח וברור גם בכבישים מהירים וגם בדרכים משובשות.
בקדמת תא נוסעים נמצאים מושבים עוטפים ונוחים לנסיעות ארוכות אך גם אוחזים את הגוף בפניות חדות וסיבובים, הם אף מחוממים וניתנים לכוונון על ידי מתגים חשמליים עם אופציה להכנסת 2 מצבי זיכרון, הנדסת האנוש וסביבת הנהג מפוקסת נהיגה והתחושה הכוללת מאוד אינטואיטיבית ונגישה החל ממערכת המולטימדיה הנשלטת על ידי 2 חוגות וכפתורים למניעת התעסקות במסך, ובהמשך לכפתורי ביטול או הפעלת בקרות העזר ועד למערכת המיזוג בעלת 2 אזורי אקלים שגם היא נשלטת על ידי כפתורים פיזיים ולא על ידי התעסקות מיותרת במסך (דבר שאנחנו מעריכים ושמחים מאוד לראות ברכב מודרני).
המושבים האחוריים גם הם מאוד נוחים ומרווחים מספיק לאדם בוגר גם באזור הרגליים וגם במרווח הראש.
מערכת המולטימדיה ב 3 מאוד אינטואיטיבית ונוחה לשימוש ותומכת Android Auto ו Apple Car Play גם בשפה העברית אך ללא אופציה לחיבור אלחוטי ב Android Auto, מערכת השמע מבית BOSE מספקת איכות שמע מעולה ונקיה ותורמת לתחושת היוקרה בסלון החדש.
הקונסולה המרכזית די נקיה מאביזרים מיותרים ומכילה 2 מחזיקי כוסות, משטח טעינה אלחוטי לטלפון, את כפתורי השליטה במערכת המולטימדיה ו 2 חיבורי TYPE-C הממוקמים בתוך תא האחסון שמתחת למשענת היד, מה שתורם לתפעול פשוט ומהיר של הרכב בלי להתבלבל מעומס כפתורים שמסיחים את הדעת.
להגה קיימת אפשרות של חימום ההגה ובנוסף לכך ישנה כמות מספקת של כפתורים ומתגים שמאפשרים שליטה במולטימדיה ובקרת השיוט האדפטיבית, בגב ההגה מצויות להן זוג מנופי הילוכים למקרה שנבחר בהעברת הילוכים ידנית לנהיגה מעט יותר נמרצת וספורטיבית.
בלוח השעונים מד הסל"ד נמצא בצד שמאל, בצד ימין נמצאים מחוון טמפ' מנוע ודלק. במרכז נמצא מחוון המהירות על גבי מסך דיגיטלי בגודל 7 אינץ' שמוקף פיזית בחישוק כסוף ממש כמו בדגמי לקסוס המובחרים, המסך מציג את המהירות, התראות ונתוני צריכת דלק.
בנוסף ללוח השעונים ישנה תצוגת HUD (תצוגה עילית) שמשתקפת על השמשה הקדמית ומאפשרת קריאה ברורה ונוחה של המהירות ונתוני ניווט, דבר שמקל מאוד על הריכוז בנהיגה.
מקום האחסון ב 3 החדשה ממוצע ומספק מספר תאים כגון כיסים בדלתות, ומקום אחסון בקונסולה המרכזית, נפח תא המטען עומד על 444 ליטר והוא רחב ונוח לשימוש עם שפת הטענה נמוכה יחסית.
מערכות הבטיחות כוללות שמירה אקטיבית על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי כלי רכב בשטח מת וכחלק מרמת הגימור הגבוהה קיימת גם מערכת מצלמות חניה היקפית + מבט על לצורך ניווט מדויק בעת החניה או במקומות צפופים.
נתונים, ביצועים וחווית נהיגה דינאמית
כיום ישנן 3 רמות גימור ו 2 יחידות הנעה למאזדה 3 החדשה, כולן כוללות מנוע בנפח של 2.5 ליטר כאשר רמות הגימור הבסיסיות יותר כוללות מנוע אטמוספריות בהספק של 191 כ"ס ובעלות הנעה קדמית בלבד ורמות הגימור הגבוהות יותר כוללות את מנוע ה 2.5 ליטר טורבו בהספק מירבי של 227 כ"ס המשודך למערכת הנעה AWD (הנעה לכל הגלגלים).
הגרסה שבחננו הייתה החזקה ביותר וברמת הגימור הגבוהה ביותר "2.5L Turbo Premium" בעלת מנוע ה 2.5 ליטר טורבו שמספק 227 סוסים שעוברים דרך ארבעת הגלגלים ומאיצים את הסדאן החביבה מ 0-100 קמ"ש תוך כ 6.5 שניות ועד למהירות מרבית של 215 קמ"ש.
הנתונים והביצועים הללו מעלים סקרנות ומעוררים חשק להרגיש ולחוות איך מרגישה החיה המוזרה הזאת שמשלבת פרקטיות ואמינות ביחד עם נתוני ביצועים גבוהים מהמוכר והרגיל על אף שתצרוכת הדלק המשולבת עומדת על כ 11 ק"מ לליטר אנו מקבלים בתמורה מנוע חזק ומהנה יותר או כמו שנאמר : Better Smile Per Mile.
כשראיתי את המאזדה לראשונה מיהרתי לעיסוקים שקבעתי בצפון, הגעתי לנקודת המפגש שם אספתי את הרכב ומרושם ראשוני האוטו היה נראה לי כמו מאזדה 3 חדשה סטנדרטית, ללא כל מאפיין ייחודי ובולט לעין, לקחתי את המפתחות, הנעתי והתחלתי בנסיעה כשדעתי מוסחת לחלוטין.
כיוונתי תוך מספר רגעים את היעד אליו הייתי צריך להגיע דרך מערכת המולטימדיה בעלת השליטה האינטואיטיבית ומיד יצאתי לדרך וחווית הנהיגה בטורבו התבררה כלא עוד מאזדה 3, הרגשתי מומנט מפתיע בהאצות, צליל מנוע בשרני וגרגרני, אחיזה ויציבות שהצליחו להרים לי חיוך על הפנים תוך כדי נהיגה בכבישים המפותלים של הצפון והכל הרגיש לי במקום.
תנוחת הישיבה, סביבת הנהג העוטפת ומפוקסת הנהיגה שתורמת לחוויית הנהג, תחושת הביטחון ללחוץ על דוושת הגז בעקיפות ולהיכנס לפניות במהירות ללא חשש לאיבוד אחיזה הודות למערכת ה AWD, התנהגות הכביש של ה 3 מפתיעה מאוד ולטובה, ההגה מתקשר מאוד ומרגיש שכמעט אין זווית גלגול בפניות למרות ששיכוך המהמורות מצוין, הנסיעה בה שקטה בסל"דים נמוכים ובמהירויות שיוט ובטורים גבוהים המנוע מפיק סאונד שמקפיץ את האדרנלין וגורם לך לצחקק כמו נער שרק הוציא רישיון וקיבל את הרכב הראשון, תגובת המצערת טובה למדי כך שהטורבו לאג כמעט ואינו מורגש והעברת הכוח מרגישה טובה ומדויקת.
הרכב הרגיש לי אפילו מעט "נוסטלגי" בצורה בה הוא מתנהג ובחוויה שהוא מעביר, ממש כמו ברכבי הסדאן היפניים של פעם שבהם לא היו הרבה שכלולים ומערכות וחיישנים אלא חוויית נהיגה טהורה של אדם מול הרכב, מפלחים את הכבישים בישראל עם חיוך דבילי על הפנים, עם הסאן רוף חצי פתוח ומוזיקה קצבית ברקע, בלי יותר מידי מסכים והסחות דעת שמנסות לקנות אותנו בעזרת גימיקים כאלה ואחרים.
ללא ספק ה 3 החדשה בגרסת ה 2.5 ליטר טורבו בעלת הנעה AWD עוררה בי הרבה רגשות, בעייני הרכב מלא בנשמה, מספק חווית נהיגה שנדיר מאוד למצוא בימינו ובמיוחד ברכב משפחתי "סטנדרטי", והתבאסתי מאוד להיפרד מהאוטו לשלום אבל אני בהחלט שמח לומר שאני מסתכל היום על המאזדה 3 אחרת לגמרי והיא הצליחה להוכיח לי שיש שני לרושם ראשוני.
לסיכום
המאזדה 3 2.5 ליטר טורבו AWD החדשה מספקת חבילה כוללת מדהימה, היא אלגנטית ומאופקת מבחוץ אך עדיין מרמזת על עיצוב שונה בנוף המודרני, חוויית הנהיגה בה מרשימה ביותר ומפתיעה מאוד, והיא מספקת פרקטיות מרבית ממש כמו סבתה המאזדה לאנטיס רק בגרסה משודרגת.
בניגוד לעליית מגמת הקרוסאוברים, המנועים הקטנים והחלשים, ושוק החשמליות שהולך וצומח דלק מוטורס הלכו נגד הזרם בהחלטה שאני תומך בה מאוד! ומאזדה ישראל החליטו לייבא את רמות הגימור המהנות ביותר ל 3 החדשה ובכך החזירה עטרה ליושנה.
המחיר של גרסת ה 2.5 ליטר טורבו AWD בתוצרת הסדאן וברמת גימור הפרימיום עומד על 209,900 ש"ח ובגרסת ההאצ'בק על 214,900 ש"ח, מחיר שבמבט ראשון נראה מעט גבוה אבל כשמסתכלים על הרכבים המתחרים ועל החבילה הכוללת והתמורה שמקבלים ממנה המחיר נשמע הגיוני, ללא ספק קונה לעצמי אחת.
Comments