Range Rover Evoque P250 2025
- Daniel Dahari
- Mar 1
- 5 min read
ריינג' רובר איווק P250 2025
כתב: דניאל דהרי | בחנו: דניאל דהרי, אריק רוזנבלום | צילום: דניאל דהרי
חברת לנד רובר החלה את דרכה בבניית רכבי שטח קשוחים ועמידים, כאלה שעוברים כל תוואי שטח אך לא ממש היו ידועים בנוחות הנסיעה שלהם ובפרקטיות היומיומית, לאט לאט עם השנים התדמית השתנתה והחברה שינתה גישה ליצירת רכבים נוחים ויוקרתיים בעלי יכולות שטח ובכך יצרה מספר פלטפורמות וביניהן האח הקטן במשפחה ה "איווק".
מאיפה הגיע האיווק?
הריינג רובר איווק הושק לראשונה בשנת 2011 במטרה להיכנס לשוק רכבי הפנאי הקומפקטיים כתגובה לבמוו X3 והאאודי Q3, האיווק שם דגש על העיצוב היוקרתי והתנהגות כביש עירונית משובחת ויכולות שטח גבוהות מהמתחרים. האיווק נועד לשמש כדגם כניסה בעל מחיר נגיש יותר ולאחר תחילת הייצור סחף אחריו תגובות חיוביות רבות ובכך עזר בהעלאת מספר המכירות והתאוששותה של החברה לאחר המשבר הכלכלי.
מאז ועד היום האיווק קיבל ריענון עיצובי מעודן וממשיך לשמש כשחקן מרכזי בנתח המכירות של לנד רובר.
עיצוב
הריינג' רובר איווק החדש שבחנו הינו הגרסה המעודכנת אשר הגיעה לאחר מתיחת פנים חדשה ודי מעודנת מהצורה הקודמת, השינויים החיצוניים אינם דרסטיים במתיחת הפנים ושומרים על הקווים והעיצוב הכללי זהה למדי ועדיין משאיר רושם של רכב פנאי מודרני יוקרתי ואלגנטי.
מבחוץ האיווק החדש מקבל סבכה קדמית חדשה בתבנית מלבנים מאורכים וצרים לעומת דוגמת כוורת וגופי תאורה בעלי חותמת אור לד ארוכה ואחידה לאורך החלק התחתון של הפנסים, מלפנים ומאחור.
מלבד כך ההבדל העיצובי בין האיווק שלפני מתיחת הפנים לבין הצורה הנוכחית כמעט ואינו מורגש, דבר שאנחנו מוצאים כהחלטה די טובה היות והעיצוב החיצוני של האיווק מאז ומתמיד היה נראה מודרני אך מסורתי, הפרופורציות הקווים והפרטים מתחברים באופן כמעט מושלם ויוצרים מראה מעט ספורטיבי ומעט קשוח וכלל הצורה נעימה לעין, לא צעקנית ולא מופשטת מידי.
פרט שהפריע לנו בעין היה מידת הגלגלים הקטנה בגודל של 18 אינץ' בגרסה הנבחנת, מידת הג'נט נראית קטנה למדי לעומת קוטר הצמיג הבשרני אך חיסרון זה מהווה יתרון גדול בשיכוך מהמורות בשטח ובכביש.
מבפנים האיווק הקטן נהנה מעדכון כולל לסביבת הנהג שמתאים את עצמו לקו העיצוב החדש של לנד רובר.
ישנו הגה חדש שמעוצב בצורה יותר אלגנטית ונעימה לעומת הצורה הקודמת שבה ההגה היה מגושם ובעל לחצנים בולטים וחסרי התאמה.
מסך המולטימדיה המרכזי גדל ל 11.4 אינץ' מקומר מעט כלפי מעלה וכולל בתוכו גם את מערכת המיזוג וזאת בניגוד לדגם הקודם שבו היו 2 מסכים עליון ותחתון, כשהעליון מביניהם ריכז את מערכת המולטימדיה והתחתון את מערכת המיזוג והשליטה במצבי הנהיגה, דבר שלטעמי לנד רובר הצליחו לשלב בצורה די נוחה ויעילה בעזרת תפעול מאוד פשוט ומהיר.
הקונסולה המרכזית מרגישה מעט ריקה ולא מנוצלת היטב אך כוללת בתוכה מקום אחסון מספק ל 2 מחזיקי כוסות ומשטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד, גם היא עברה עיצוב מחדש עם פנלים מוחלקים ומופשטים וידית בורר הילוכים חדשה ומעודכנת.
דיפוני הדלתות ושאר עיצוב הפנים לא השתנה במתיחת הפנים החדשה ושמר על איכות חומרים ואיכות הרכבה טובה ויוקרתית כיאה לרכבי לנד רובר השומרים על סטטוס יוקרה מפנק ועוטף, או כמו שנאמר "סוס מנצח לא מחליפים".
העיצוב הכולל של האיווק החדש מציג בפנינו את אותו האיווק המוכר והאהוב עם קריצה קטנה לקו העיצוב החדש של לנד רובר ובכך החברה מבטיחה לא להזניח ולשמר את חובבי המותג.
נוחות, בטיחות ופרקטיות
האיווק החדש המשוייך לקטגוריית רכבי הפנאי מתמקד לא מעט בנוחות הנסיעה ובפרקטיות גבוהה שבאים לידי ביטוי בצורה די ברור.
נתחיל מההתחלה, הכניסה והיציאה מהאיווק די נוחה ובגובה מתאים, לא גבוה מידי ולא נמוך מידי, מפתח הדלתות הקדמיות מרווח דיו לאפשר גישה נוחה למרות שקו הגג נראה נמוך, מושב הנהג מקנה תחושה עוטפת ומפנקת של עור נעים וריפוד רך למושב ולמשענת הגב, הוא ניתן לכוונון חשמלי וכולל 3 מצבי זיכרון.
מערכת המולטימדיה החדשה של לנד רובר מצוידת במערכת שמע איכותית מבית Meridian Audio שמספקת איכות סאונד מעולה, צליל נקי ובס עמוק שממלא את תא הנוסעים בצורה מאוזנת ונעימה. המסך המרכזי בגודל 11.4 אינץ’ חד וברור, התפעול מהיר למדי והמערכת תומכת ב-Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים, דבר שמקל מאוד על השימוש היומיומי.
מערכת המיזוג משולבת בתוך המסך המרכזי, ולמרות החשש מתפעול מסורבל לנד רובר הצליחו לבנות ממשק יחסית אינטואיטיבי וברור. יחד עם זאת, היינו שמחים לראות מספר כפתורים פיזיים לפעולות בסיסיות, בעיקר בזמן נהיגה.
המושבים האחוריים מציעים מרווח סביר לקטגוריה. מרווח הברכיים טוב לשני מבוגרים, ומרווח הראש מפתיע לטובה למרות קו הגג המשתפל שמעניק לאיווק את המראה הדינאמי שלו. המושב האחורי מרגיש איכותי ומפנק, עם אותו שילוב חומרים שממשיך מהחזית ושומר על תחושת היוקרה גם ליושבים מאחור.
נפח תא המטען עומד על 591 ליטר נתון מכובד לרכב פנאי קומפקטי, עם פתח הטענה רחב ונוח ושפת העמסה בגובה סביר. המושבים האחוריים מתקפלים בקלות ומאפשרים הגדלת נפח משמעותית ל 1383 ליטרים, מה שהופך את האיווק לשימושי גם לטיולים משפחתיים או העמסת ציוד רב.
מבחינת בטיחות, האיווק החדש מצויד בחבילת מערכות מתקדמת הכוללת בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על נתיב, ניטור שטחים מתים, התרעת תנועה חוצה מאחור ומצלמות היקפיות באיכות גבוהה. מערכת ה-360 מעלות ברורה ומדויקת מאוד ומקלה משמעותית על תמרון בעיר ובחניות צפופות נקודה חשובה ברכב בעל קימורים וראות אחורית מעט מוגבלת.
האיווק מצליח לשלב בין נוחות גבוהה, בידוד רעשים די טוב בנסיעה אך המנוע די רועש בעמידה במקום בסל"ד סרק, למרות זאת תחושת הפרימיום מורגשת ומצליחה לשלב בין יוקרה לבין שימושיות יומיומית אמיתית. הוא לא מנסה להיות פרקטי בצורה “גרמנית קרה”, אלא מציע חוויית שימוש מעט יותר אלגנטית ומפנקת, ועדיין שומר על רמת פרקטיות שמספיקה בהחלט למשפחה קטנה או לזוג שמחפש מרחב ונוחות.
נתונים, ביצועים וחווית נהיגה
גרסת ה-P250 מצוידת במנוע 2.0 ליטר טורבו בנזין המפיק 250 כ”ס ומשודך לתיבה אוטומטית בת 9 הילוכים ולהנעה כפולה קבועה. על הנייר מדובר בנתונים מכובדים למדי עבור רכב פנאי קומפקטי יוקרתי, עם תאוצה ל-100 קמ״ש בסביבות 7.5 שניות ומהירות מרבית של כ-230 קמ״ש.
אבל האיווק אינו רכב שמנסה להרשים במספרים.
כבר ביציאה הראשונה מהמקום מרגישים שהכוח שם זמין, חלק ובטוח בעצמו. אין דרמה מיותרת, אין התפרצות אגרסיבית. התאוצה ליניארית, חלקה, מאוד “בריטית” באופי שלה.
התחלנו בשיוט עירוני שבו האיווק מרגיש קליל ונעים, ההגה מדויק אך אינו ספורטיבי במיוחד, שיכוך המהמורות מצוין ובידוד רעשי הנסיעה די טוב. הוא סופג פסי האטה ושיבושי אספלט בצורה מעודנת וללא מאמץ.
הגענו לקטע כביש מהיר בו מתקבלת תחושת יציבות וביטחון גבוהה מאוד. גם במהירויות תלת ספרתיות האיווק שומר על שקט בתא הנוסעים ותחושת נינוחות שמזכירה רכבים גדולים ויקרים ממנו.
המשקל מורגש מעט בפניות חדות, וזוויות הגלגול קיימות אך נשלטות. זה לא רכב שנועד לתקוף כבישים מפותלים אלא לחצות אותם בביטחון ובאלגנטיות.
ובכל זאת, לחיצה עמוקה יותר על דוושת הגז מזכירה שמדובר ב-250 כוחות סוס שמועברים לכל ארבעת הגלגלים. עקיפות מתבצעות ללא מאמץ, ותחושת הרזרבה בכוח מעניקה ביטחון משמעותי.
חוויית הנהיגה באיווק החדש מרגישה מאוד בטוחה, ברורה ונעימה לשימוש יומיומי בעיר ומחוצה לה.
הסלון העוטף בשילוב חלון הגג וכיול מערכת ההנעה ביחד עם כיול מערכת המתלים הרכה תורמים לתחושת נסיעה יוקרתית ומפנקת ועונים בדיוק על הצרכים של קהל היעד בצורה בהרבה יותר מעניינת וייחודית משל המתחרים בקטגוריה.
לסיכום
הריינג' רובר איווק אינו מנסה להיות ספורטיבי, וגם לא שטח קיצוני. הוא מציע חבילה מאוזנת מאוד של יוקרה, נוחות, עיצוב ונוכחות מעט שונה מזו של המתחרות הגרמניות. הוא מיועד למי שמחפש רכב פנאי קומפקטי יוקרתי עם אופי ייחודי, כזה שלא צועק אלא משדר ביטחון שקט ואלגנטיות.
מחירו של האיווק מתחיל ב 399,000 ש"ח לגרסת הבסיס ומציב את עצמו במקום די תחרותי לעומת מתחריו הגרמניים בקטגוריה.
בעידן שבו רוב רכבי הפנאי נראים ומרגישים דומים, האיווק מצליח לשמור על זהות ייחודית ועל תחושת “ריינג’ רובר” אמיתית, גם בדגם הכניסה למשפחה.
Comments