Jaecoo 7 PHEV

ג'אקו 7

ה SUV הסיני החדש שסחף את הקהל הישראלי עם עיצוב יוקרתי, טווח נסיעה גדול, סלון מאובזר ומחיר אטרקטיבי, שילוב של נתונים שנדיר למצוא בימינו.

JAECOO 7 כובש את הקהל הישראלי

אנחנו חיים במדינה מאוד מאתגרת, כלכלית ונפשית, ובתקופה שכזאת כל מה שאנחנו חושבים עליו זה פשוט להירגע, מהלחץ היומיומי, העומסים והקשיים הכלכליים ובכלל לנצל קצת יותר זמן מפנק עם החברים או המשפחה ביחד. הבחירה בתחושת הרגיעה משתקפת בכל פן בחיינו, בין אם מנוחה בבית, יציאה לחופשה או אפילו בבחירת הרכב שבו אנו בוחרים לנהוג ביומיום ובסופ"שים וכאן נכנס הג'אקו 7 החדש שמיד כבש את ליבם של הישראלים והפך לאחד הדגמים הכי נמכרים ופופולארים  על כבישי ישראל בחצי שנה האחרונה.

אז קצת רקע

ג'אקו היא חברת בת חדשה של קונצרן צ'רי הסינית שנחתה לפני כמה שנים בארץ הקודש ומיד כבשה את ליבם של הלקוחות הישראלים, בין אם בשוק הפרטי או בשוק הליסינג בזכות היצע של רכבים זולים ומאובזרים, החברה ג'אקו שנוסדה בשנת 2023 והתחילה את דרכה בייצור SUV בניחוח יוקרתי דוגלת בהנגשת תכונות הפרימיום לקהל יעד של משפחות שמחפשות רכב שנותן "טיפה יותר" מבחינת אבזור וחוויית נסיעה מפנקת.

עיצוב

אחד הדברים הראשונים שקופצים לרוב האנשים כשהם רואים את ה ג'אקו 7 החדש הוא "וואו", הצללית של הרכב מזכירה בצורתה צללית של SUV בריטי מרשים, מוכר וידוע ובעל שם שמתקשר למעמד סטטוס גבוהה הלא הוא הריינג' רובר המיתולוגי שהמשותף בינו לבין ה 7 הוא ששניהם עוצבו על ידי אותו אדם שאחראי לשפת העיצוב היוקרתית, המתוחכמת והאסתטית שכולנו מכירים.

מבחוץ ה 7 מעוצב על ידי קווים פשוטים ארוכים ונקיים בלי יותר מידי פרטים גסים, הגריל הקדמי גדול ומרשים בצבע כרום שמשדר יוקרה ולצידיו שני פנסי DRL צרים שנותנים תחושה מעט ספורטיבית. הפנסים הקדמיים משובצים בריבועים מעוגלי פינות, דוגמה שחוזרת על עצמה בכמה מקומות ברכב כגון בפס הקישוט שלאורך הדלתות, בפנסים האחוריים ואפילו בידיות פתיחת הדלתות מבפנים. את הגלגלים מקשטים ג'נטים מסוגננים ושטוחים לזרימת אוויר יעילה יותר בקוטר 19 אינץ' ומאחור נמצאים להם 2 מחזירי אור בשני צידי הרכב שמדגישים את הכנפיים הרחבות ותורמים למראה הספורטיבי של הרכב.ככלל נראה שהושקעה הרבה מחשבה על העיצוב החיצוני למרות הפשטות שבו, הדיוק של הקווים והשימוש באלמנטים מועטים תורמת למראה הסולידי והאלגנטי של ה ג'אקו 7 וכל מה שנותר לומר הוא "וואו".

JAECOO 7 - 'WOW'

בפנים אנחנו מוצאים סלון רכב מפנק עם ריפודי עור טבעוני, גג פנורמי ארוך שמשתרע כמעט לכל אורכו של הרכב והחצי הקדמי שבו אף נפתח וביום שמשי מרגיש ממש כמו רכב קבריולט, מסך המולטימדיה משולב CAR PLAY ו ANDROID AUTO בגודל 14.8 אינץ' אשר מגיב בצורה טובה ומהירה, מאוד אינטואיטיבי ונוח לשימוש ואל מול הנהג ישנו צג נוסף בגודל 10.25 אינץ' שמציג באופן ברור את נתוני המהירות, שימוש הכוח ההיברידי, כמות הסוללה והדלק הנותרים וכמובן סטטוס מערכות העזר (פעיל או לא פעיל), בקונסולה המרכזית ישנם כפתורים לבוררים בין מצבי נהיגה שונים כגון : רגיל, אקו, ספורט, מצב הנעה היברידי או חשמלי מלא.

ריפוד עור טבעוני

ההגה מעוצב בדומה ואף זהה להגה של הצ'רי FX וכולל כפתורים לשליטה במולטימדיה ובבקרת השיוט.

תא הנוסעים מאופיין בכיסאות רכים ונוחים לנסיעות ארוכות והמושבים הקדמיים בעלי גוף חימום לחורף ומערכת אוורור לקיץ החם, הדשבורד מעוצב בצורה מינימליסטית בעלת קווים ישרים וגם הוא מצופה בעור טבעוני שמקושט בתפירה לכל אורכו ופתחי האוורור בקצוות מעוצבים גם הם בצורת מרובע מעוגל פינות.

עיצוב מרשים ובולט ביחס למתחרים

נוחות, בטיחות ופרקטיות

היות וה 7 תוכנן לשמש כרכב משפחתי לטיולים עם אופי קצת יותר מפנק ולהכיל בתוכו משפחה ממוצעת בנוחות ובפרקטיות הושקעה הרבה מחשבה בנושא מקומות האחסון בחלל תא הנוסעים כגון הקונסולה המרכזית שבה נמצאים 2 מקומות ייעודיים לטלפון כאשר אחד מהם משמש כמשטח טעינה אלחוטי, במשענת היד שבמרכז הקונסולה שבה נמצא תא אחסון עמוק שכולל בתוכו פתח אוורור לקירור משקאות ומקום אחסון נוסף נמצא בחלקו הקדמי של הקונסולה ממש מתחת למסך המולטימדיה, וברחבי תא הנוסעים כולו ישנם ווים מתקפלים לתליית שקיות, קולבים או כל דבר אחר עד 3 קילו.

קונסולה מרכזית

תא הנוסעים מאוד מרווח מלפנים ומאחור, מקדימה המקום לרגליים מרגיש מעט סגור בגלל הקונסולה המרכזית הרחבה אך לא משהו שמפריע להתנהלות בנהיגה או לנוסע שליד, מאחור בספסל האחורי יש מקום מספיק מרווח לאדם בוגר ב 3 המושבים, גם מרווח רגליים וגם מרווח הראש מספיקים לישיבה נוחה לאורך זמן. תא המטען גדול ובנפח של כ 500 ליטר ומשולבות בו נקודות עגינה לרשת או חבלים לצורך עיגון מטען, רצפת  תא המטען יחסית גבוהה בגלל משטח הסוללות שתופס הרבה מקום בתחתית הרכב אבל עדיין ניתן לאחסן די הרבה דברים מאחור הודות לגג הגבוה.

תא מטען

מרווח מספק לאדם בוגר

בידוד הרעשים די טוב אך עדיין אפשר לשמוע מעט רעשי נסיעה ורוח ועם זאת יש לומר שהרכב מרגיש מבפנים כיחידה אחת, החלקים ואיכות ההרכבה טובה מאוד וגם חומרי הגלם שמקשטים את הסלון מרגישים טובים ואיכותיים, אין תחושה רופפת בדיפונים או בכיסאות, אין רעשי חריקות או קרקושים בנסיעה דבר שתורם רבות לתחושה של רכב יוקרתי ואיכותי.

ביצועים וחווית נהיגה

הג'אקו 7 מגיע ב 2 גרסאות, אחת עם יחידת הנעה לא כל כך חזקה של מנוע בנזין בלבד בנפח 1.6 ליטר טורבו עם הספק של כ 147 כ"ס ו 28.4 קג"מ משודך לגיר 7 הילוכים כפול מצמדים שמאיצה מ 0 ל 100 בכ 10.8 שניות והשניה, הגרסא ההיברידית אותה בחנו שמגיעה עם מנוע 1.5 ליטר טורבו עם הספק של כ 141 כ"ס בצמוד למנוע חשמלי שמוסיף כ 201 כ"ס שמגיעים להספק משולב של 342 כ"ס ו 53.5 קג"מ ומשודכים לגיר רציף שמאיצה מ 0 ל 100 תוך 8.5 שניות, פער משמעותי בין 2 הגרסאות גם בהספק וגם במומנט. יחידת ההנעה ההיברידית היא המרשימה יותר והמדוברת יותר כיום בעיקר בזכות נתוני הצריכה המרשימים, היא עובדת בצורה של אספקת כוח למנועים החשמליים בעזרת מנוע הבנזין שעובד כגנרטור ולפי נתוני היצרן אף אפשר להגיע לנסיעה של כ 1,000 ק"מ על תדלוק אחד וסוללה מלאה! נתון מדהים בפני עצמו. בבדיקה שלנו בנהיגה בכבישים עיקוניים ובין עירוניים הגענו לצריכה של כ 17.8 ק"מ לליטר שגם הוא נתון מרשים למדי.

יחידת הנעה היברידית

כשקיבלתי את האוטו התקרבתי אליו ומייד אורות האיתות הבהבו וקיבלו אותי בברכה ביחד עם ידיות הדלתות שהחליקו החוצה ממקומן כדי לאפשר את פתיחת הדלתות, נכנסתי את האוטו ומיד הרגשתי ברכב פאר גבוה ועוצמתי, הכנסתי את הקוד וחיפשתי את כפתור ההנעה ללא הצלחה, רק אחרי שלחצתי על דוושת הברקס האוטו התעורר לחיים וצג הנהג נדלק ופתאום הבנתי עד כמה ההפעלה של ה ג'אקו נוחה וללא כפתורים מיותרים, העברתי להילוך DRIVE דרך ידית ההילוכים שנמצאת במקום ידית הוישרים ברכב סטנדרטי והתחלתי בנסיעה.

חוויית הנהיגה ב ג'אקו מאוד נוחה, ונעימה, הראות החוצה מבעד לחלונות טובה מאוד ואפשר להתמצא ולחוש את גודלו של הרכב בקלות, בנוסף ישנן שלל מערכות בטיחות ועזר כגון מצלמות היקפיות שמדמות בצורה תלת מימדית את הרכב במרחב, מערכות מניעת התנגשות אקטיבית, שמירה אקטיבית על נתיב נסיעה, התראות מהירות והתראה על היסח דעת בנהיגה. למרבה האירוניה יש לומר שמצאתי את עצמי מסיט מבט לכיוון לוח המחוונים די הרבה פעמים בגלל אינפורמציה והתראות מרובות במהלך הנסיעה ומתרכז יותר בנתונים מאשר בנהיגה עצמה, דבר שאפשר לפתור ע"י כיבוי או השתקת חלק מההתראות הלא רצויות דרך מסך המולטימדיה.

בג'אקו 7 בגרסה ההיברידית שנבחנה יש אפשרות לשחק  בין 3 מצבי נהיגה ולכל אחד אופי שונה, במצב הרגיל האוטו מגיב בצורה טובה וליניארית, לא חד מידי ולא רך מידי, סוג של מצב ביניים, במצב החסכוני 'Eco' הדוושה הופכת לרכה יותר, הנסיעה מרגישה הרבה יותר חלקה ואפשר אפילו לראות את צריכת הדלק והסוללה משתפרים, מתאים בעיקר לנסיעה ארוכה בין עירונית ובכביש מהיר, כשעוברים למצב נהיגה הספורטיבי 'Sport' תגובת המצערת הופכת לחדה יותר ומגיבה יותר, מצב שאישית מאוד אהבתי להשתמש בו בכבישים מפותלים ובעליות וירידות, בעיקר איפה שצריך מומנט וכוח זמין בכל רגע. חשוב לציין שבכל אחד ממצבי הנהיגה אפשר בלחיצה על הגז עד הסוף לקבל את מלוא המומנט ולבצע עקיפה בצורה מהירה ובטוחה.

דבר שהיה לי מעט שונה הוא עניין העברת הכוח מהמנועים לכביש, גם במצב ספורט בהאצה מהמקום למרות השילוב של המנועים החשמליים הג'אקו לא האיץ בצורה דרמטית מידי אלא בהתחלה של פרפור גלגלים קדמיים ולאחר מכן בצורה יותר מתונה אך מהירה, דבר שבעייני בהתחלה היה אחרת ממה שאנו מכירים מרכבים היברידיים מסורתיים אבל לאחר הסתכלות שניה ובהתחשב בכך שה ג'אקו 7 הוא רכב משפחתי שנועד להסיע בתוכו משפחה בנוחות ולא לטלטל את כולם בפניות חדות ובהאצות מוגזמות, אז אפשר להבין מאיפה הגיעה הבחירה דווקא להאצה יותר מתונה שתואמת את האופי המשפחתי.

לסיכום

יש הרבה מאוד תמורה למחיר, זהו מוצר שמגיש את רמת הפרימיום במחיר נוח לכל כיס ושובר את כל המוסכמות כיום, המחיר של ה ג'אקו 7 מאוד מרשים ונגיש ביחס למתחרים באותה הקטגוריה כגון המאזדה CX-5, הניסאן קשקאי, והיונדאי טוסון, החל מ 169,900 ש"ח לגרסאת הבסיס ועד ל 202,990 ש"ח לגרסה הנבחנת שהיא היקרה ביותר מכולן. מדובר ברכב מרווח ומעוצב, עם הרבה מערכות ופינוקים, רכב שבולט בהרבה פרמטרים מעל המתחרים ומצליח לייצב את מעמדו בשוק הישראלי וכבר כיום ניתן לראות אותו נוכח בדומיננטיות בכבישים ובנוף היומיומי.

משפחתית פרימיום