Dacia Duster 4X4
- Daniel Dahari
- Jul 30
- 5 min read
דאצ'יה דאסטר 4X4
רכב השטח הוותיק והמוכר שעבר שינוי מקצה לקצה ושמר על ביצועי שטח מרשימים לצד נוחות ואבזור מתקדמים ושיפור תדמית משמעותית מהדור הקודם.
כתב: דניאל דהרי | בחנו: דניאל דהרי, אריק רוזנבלום, אסף לביא | צילום: דניאל דהרי
מי לא אוהב לצאת לטיולי ג'יפים בשטח? לראות את נופי הארץ מנקודת מבט יותר אותנטית וטבעית דרך שבילי עפר וטיפוס על גבעות תלולות תוך כדי ישיבה ברכב ממוזג עם מוזיקה נעימה ברקע, אך לצערנו מחירי רכבי השטח בארץ גבוהים למדי והחלום לעיתים נראה רחוק מתמיד עד שנפל לידינו הדאצ'יה דאסטר החדש, מלא באביזרים חדשים ומשופרים עם עיצוב מעודכן ונוח מתמיד.
מי הוא הדאצ'יה דאסטר?
אי שם בשנת 2015 ביחד עם הגעתו של המותג הרומני דאצ'יה לישראל, הדאסטר היווה חלק מהותי בבניית השם והבסיס של המותג בשוק הישראלי. עם מחיר אטרקטיבי ויכולת עבירות מרשימה, סוג של כרטיס כניסה לחובבי שטח ופנאי משפחתיים ולקהל יעד שמחפש רכב נוח ובמחיר נגיש בכדי לממש את חווית השטח, הדאסטר מציע בדיוק את הפתרון המתאים לבעיה זו ונראה שהדור החדש אף משפר את החוויה הכוללת.
עיצוב
אחד הדברים הראשונים ששמים אליו לב בדאסטר הוא העיצוב הרענן והחדש לחלוטין של ה SUV הרומני. הדור המעודכן יוצר רושם ראשוני טוב מאוד וניכר שהושקעה הרבה עבודה ומחשבה מאחורי העיצוב מבפנים ומבחוץ בשביל ליצור תדמית חדשה שמציגה אותו כרכב משפחתי עירוני עם יכולות שטח, קצת כמו הסובארו פורסטר.
מבחוץ הדאסטר נראה טוב ושונה לגמרי מהדור הקודם, הוא הרבה יותר מחודד ומרגיש יותר שלם.בעזרת עיצוב המאופיין בקווים ישרים ומודרניים הרכב נראה מרשים ותשומת הלב לפרטים באה לידי ביטוי באלמנטים עיצוביים בצורת Y שחוזרים על עצמם בכמה מקומות ברכב כגון הפנסים הקדמיים האחוריים ואפילו הג'אנטים שמגדירים את השפה העיצובית החדשה של דאצ'יה.לאורך כל האוטו מורכבים פאנלים מפלסטיק ממוחזר שמקיפים את חלקו התחתון של הדאסטר ומשדרים דימוי של רכב שטח קשוח ומחוספס.ישנם כמה אלמנטים עיצוביים שעדיין דרושים שיפור כמו המראות שנצבעו בגוון נחושת, צבע שאינו חוזר על עצמו בשום מקום נוסף בעיצוב החיצוני של הרכב חוץ מהסמלים הקטנים שעל מכסה הגלגלים ונראה מנותק משהפה העיצובית של שאחר חלקי הרכב.
בפנים הרכב מבחינים ישירות בסלון ובסביבת נהג בעלי עיצוב שונה לגמרי מהדגם החולף. הדשבורד והקונסולה המרכזית נראים מגובשים ומכילים בתוכם חלק מהשפה העיצובית בצורת Y שראינו בחוץ. החומר ממנו מורכב הדשבורד והפאנלים בדלתות ובכלל הפלסטיקה בסלון מרגישה די פשוטה, קשיחה וללא ריפוד כנראה כדי לשמור על עמידות הסלון ולשדר קשיחות וחספוס וכדי להוזיל עלויות ולשמור על מחיר אטרקטיבי.
אלמנט עיצובי שתועדף להיראות טוב אך מפריע לפרקטיות של הדאסטר הוא קו החלונות הגבוה, מבחוץ הצללית שנוצרה בעקבות כך נראית מעולה, נותנת מראה קרבי ותחושה של רכב קונספט חדיש אך מבפנים הדברים נראים אחרת. הפאנלים של הדלתות מגיעים כמעט עד גובה הכתף והראות החוצה מוגבלת, במיוחד בשמשה האחורית שנראית צרה במיוחד. המגבלה מורגשת מאוד כאשר נכנסים לשטח וצריך להתמצא היטב בסביבה בשביל לתמרן בצורה הטובה ביותר, קשה מאוד להביט על החלקים הקרובים לדפנות הרכב.
נוחות, בטיחות ופרקטיות
הדאסטר החדש קיבל צורה חדשה וזהות מעט שונה של רכב פנאי עם יכולות שטח, כלומר התדמית של רכב שטח זול ופשוט כבר לא משתקפת בדור החדש, אלא SUV קטן שמכיל אביזרים נוחים לשימוש יומיומי ואופי יותר עירוני שפונה לקהל רחב יותר של משפחות שמחפשות רכב שנותן קצת מהכול.
הדאסטר החדש מאופיין בין היתר ברעיון מקורי למדי של מערכת ה YouClip של דאצ'יה שמאפשרת מודולריות של כמה אביזרים שונים כמו פנס, מחזיק כוסות, מתלה ומעמד לטלפון והעברתם בין 6 נקודות ברכב, בדשבורד, בגב הכיסאות הקדמיים ובתא המטען, כך שתוכלו להזיז את האביזרים מנקודה לנקודה בקלות, דבר שיכול לבוא לידי שימוש בטיולים, בשימוש האביזרים בנסיעה משפחתית או בהתנהלות שוטפת ביומיום.
מבחינת נוחות נסיעה הדגם החדש מספק נסיעה די נוחה, ללא רעשי רוח חזקים, הסלון מורכב בצורה טובה כך שאין קרקושים בנסיעה בכביש או בשטח, הכיסאות נוחים ותומכים גם בנסיעות ארוכות ויש מרווח ראש גדול מאוד מקדימה ומאחורה. המושבים האחוריים מעט צפופים לאדם בוגר אך מרווח הרגליים טוב, תא המטען יחסית קטן לרכב בקטגוריה עם נפח של 474 ליטרים וכשהמושבים האחוריים מקופלים, נפח תא המטען גדל ל 1,559 ליטרים. חשוב לציין שבתא המטען מתחת לרצפה ניתן למצוא גלגל רזרבי בגודל מלא שמספק יתרון משמעותי במצבים של תקר בצמיג או גלגל תקול, ובעזרתו ניתן להמשיך לתמרן בשטח ללא הפרעה.
בדור החדש ישנן מערכות בטיחות וסיוע לנהג כגון מערכת שמירה על נתיב, זיהוי ובלימה אוטונומית, בקרת שיוט, ומצלמות היקפיות 360° שמאפשרות להביט סביב הרכב גם בנסיעה בשטח בשביל לתמרן בין סלעים, מסך מערכת המולטימדיה בגודל של 10 אינץ' ברור למדי והמערכת עצמה מהירה ומגיבה היטב וכוללת בתוכה Android Auto ו - Apple Car Play. לוח המחוונים מוצג על מסך 7 אינץ' ברור ודי מופשט ללא מידע רב לרבות חוסר בחיווי מצב תיבת ההילוכים, מן הראוי שכאשר נוהגים ברכב ידני תהיה תצוגה או חיווי כלשהו על איזה הילוך משולב בכל רגע נתון.
נתונים, ביצועים וחווית נהיגה
ישנן 2 יחידות הנעה לדאסטר החדש, הראשונה היא הגרסא הנבחנת בעלת מנוע טורבו-בנזין MILD-HYBRID בנפח 1.2 ליטר, 3 צילינדרים המספק כ-130 כ”ס ומומנט של 23.5 קג”מ. הכוח עובר לכל ארבעת הגלגלים דרך תיבה ידנית בעלת 6 הילוכים. הביצועים מפתיעים: תאוצה ל-100 קמ”ש תוך כ-10.2 שניות וצריכת דלק ממוצעת של 13.5 ק”מ לליטר בתנאי אמת בנסיעה משולבת עירוני ובין-עירוני.
יחידת ההנעה הנוספת היא החדשה בדאצ'יה וכוללת הנעה קדמית 2X4 בלבד, מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר בעל 4 צילינדרים היברידי עם 140 כ"ס ומומנט של 15.1 קג"מ, תיבה אוטומטית בעל 4 הילוכים ותאוצה מ 0 ל 100 של 10.1 שניות.
יש להוסיף כי מערכת ההנעה הכפולה מתבססת על טכנולוגיה של רנו-ניסאן, עם מצב 4x4 אוטומטי, ניתוק אחורי לחיסכון, ואפילו מצב נעילה לקשיי עבירות. הדאסטר אמנם לא ג’יפ קשוח, אבל בשטח הוא עומד בכבוד והצליח לטפס גבעות ומדרונים תלולים ללא מאמץ והצליח להפתיע אותנו ביכולות השטח בהן הוא הרגיש בבית, הודות לנתוני עבירות שמתאפיינים במרחק סרנים של 2.657 מטרים, זווית גישה של 31° , זווית נטישה של 36° ומרווח גחון של 217 מ"מ. ככלל הדאסטר אינו רכב חזק במיוחד אך מספק את המומנט והכוח הדרושים לנסיעה יומיומית בעיר ובשטח ונראה שלמרות הנתונים החלשים על הנייר הSUV הקטן מתמודד עם כל תוואי דרך בצורה מעולה.
כאשר נכנסנו אל הדאסטר החדש הבחנו מיד בכמה הכיסאות נוחים ובתנוחת הישיבה הגבוהה שנותנת הרגשה של רכב שטח אמיתי, הרושם הראשוני טוב מאוד ונראה מבטיח, יש כאן שיפור משמעותי בהרבה היבטים מהדור הקודם.
הנענו, הכנסנו קלאץ' ושילבנו להילוך ראשון, מתחילים לנסוע ומיד שמים לב שדוושת הקלאץ' קצת קרובה מידי לדוושת הבלם, נקודת ההפרדה בקלאץ' מעט גבוהה וגורמת לעודף מאמץ בכדי לשלב את ההילוכים בצורה נעימה. התנהגות הכביש של הדאסטר החדש די טובה, רכה ונוחה בנסיעות ארוכות אך רועשת מידי ובמיוחד בסל"דים גבוהים, ההגה מגיב טוב וקל לתפעול, מערכות העזר לנהג משתלבות יפה בנסיעה בלי התערבויות מיותרות ונראה שחווית הנסיעה בכביש השתפרה פלאים בדגם הנוכחי. למרות כל זאת חשוב לזכור שהדאצ'יה דאסטר לא התחיל את דרכו ולא נועד לשמש כרכב עירוני או כ "נסיכת מדרכות", אלא כרכב שטח משפחתי קצת מחוספס שנועד לעבור דרך גבעות ודרכי עפר בקלילות ומצליח לשמור על נוחות מספקת ליושבים בו וניכר שהוא הצליח לשמר את השם והאופי המוכר, הוא כייפי, הוא שובב, קצת חלש אבל הוא דאסטר במלוא מובן המילה.
לסיכום
הדאסטר החדש נראה ומרגיש הרבה יותר מפותח ומתקדם אך עדיין שומר על האופי החיובי שאנחנו מכירים מהדגם היוצא, הוא מהנה לנהיגה בכביש ובשטח ופשוט לתפעול, דבר שאנו סמוכים ובטוחים לראות אבל, ישנו את עניין המחיר שמעלה בעיה שלא הכרנו בעבר, בעוד שהדגמים הקודמים של הדאסטר נעו בין המחירים של 70,000 ש"ח לדגם הראשון שנחת בארץ ועד ל 120,000 ש"ח למתיחת הפנים האחרונה, הדור החדש מתחיל ב 139,990 ש"ח לגרסאת הבסיס ומגיע עד ל 171,990 ש"ח לגרסא היקרה ביותר, אלו מחירים די גבוהים בשביל דאצ'יה דאסטר שעדיין משתמש באותם החומרים הפשוטים, נדמה שתג מחיר שכזה כבר אינו מרגיש נוח ונגיש לכל כיס כמו הדאסטר המוכר ודבר זה עלול להשפיע על דעת הצרכן הישראלי.
Comments