Cupra Leon VZ 2025
- Daniel Dahari
- Aug 4
- 6 min read
Updated: Oct 7
קופרה לאון VZ
כתב: דניאל דהרי | בחנו: דניאל דהרי, אריק רוזנבלום | צילום: דניאל דהרי
רכב הוט האצ' חדש, מרווח, מפנק ועם 300 כ"ס להנעה קדמית. נשמע מופרך? אז מסתבר שלא.
יצאנו לבחון את הקופרה לאון החדשה ובדקנו האם אכן מדובר ברכב מהנה לנהיגה והאם קטגוריית ההוט האצ' עדיין שומרת על מקום של כבוד בין רכבי הספורט האחרים?
המותג קופרה
השם קופרה הוצג לראשונה בשנות ה-90 וה-2000 תחת המותג סיאט, ושימש כחטיבת הספורט והביצועים של דגמי סיאט הסטנדרטיים, כגון הסיאט איביזה קופרה והסיאט לאון קופרה, שהפכו למתחרות ישירות לפולקסווגן גולף GTI ולהונדה סיוויק טייפ אר בקטגוריית ה "הוט האצ' בעל הנעה קדמית".
מאוחר יותר, בשנת 2018, קופרה הפכה למותג עצמאי, נפרד מסיאט, והחלה לייצר דגמים משלה, כמו קופרה פורמנטור וקופרה בורן החשמלית אך המשיכה גם בייצור דגם הלאון ועד היום ממשיכה לשמש כמועמדת אטרקטיבית בקטגוריה.
עיצוב
הקופרה לאון החדשה בעלת מתיחת פנים מציגה קו עיצוב חדש ומרענן ששונה מזה של הדור הקודם החולק את אותה חזית כמו הסיאט לאון. ניתן ממש לראות את השוני של סיאט וקופרה כאשר קופרה מפתחת לעצמה שפה עיצובית, אופי וגישה שונים מאלו של סיאט.
השפה העיצובית של קופרה מאמצת את צורת המשולש שחוזר על עצמו בהרבה מקומות ובפרטים הקטנים בלאון החדשה.
מבחוץ הלאון מקבלת עיצוב חזית חדש לגמרי שלדעתנו פחות יפה מהצורה הקודמת ומזכיר מעט עיצוב של רכבים חשמליים. החזית החדשה מתקשרת לשאר דגמי קופרה החדשים בעל מאפיינים עיצוביים דומים כמו גופי תאורה אגרסיביים בעלי 3 משולשים שמסודרים בצורת משולש הפוך וגריל חדש וגדול. החלק האחורי בעל עיצוב דומה מאוד לדגם היוצא מלבד פגוש אחורי מעט שונה עם אותן 4 יציאות מערכת פליטה שמבדילות את דגם ה VZ בעל מנוע ה 2.0 ליטר מהדגם הבסיסי בעל מנוע ה 1.5 ליטר. הפנס אחורי ארוך ומחובר ובמרכזו הסמל של קופרה זוהר באדום כאשר התאורה נדלקת בלילה. הצללית דומה לזו של הדגם הקודם מבחינת גוף הרכב והקימורים, ובנוסף ישנם גם ג'אנטים חדשים בקוטר 19 אינץ' בצורה הדומה למגן דוד שמשתלבים היטב עם השפה העיצובית החדשה.
בפנים הרכב אין הרבה שינויים מהותיים לעומת הדגם הקודם מלבד מסך מולטימדיה מוגדל בגודל 12.9 אינץ', גרפיקת לוח מחוונים שונה והטבעה שונה על פאנל הפלסטיק שבדשבורד.הסלון של הלאון מרגיש עוטף, נעים וספורטיבי בו זמנית ובנוי בצורה טובה הודות לאיכות הבניה וההרכבה הגרמנית של קונצרן פולקסווגן, כיסאות הבאקט הקדמיים אוחזים את צידי הגוף היטב אך אינם בנויים לאנשים בעלי גוף רחב וגורמים לכך שהדפנות של המושב נתקעות בגב או בשכמות, הספסל האחורי גם הוא מרגיש עוטף ואוחז וגורם לתחושה ספורטיבית ודומה לזו שבכיסאות הקדמיים.
הדשבורד כולו נותן תחושה כמו בקוקפיט של מטוס, הכל מפוקס לכיוון הנהג ואפילו הקונסולה המרכזית ממוקמת במנח גבוה בכדי לתרום לתחושה, ההגה מצוייד בכפתור הנעה וכפתור נוסף שמשמש כבורר מצבי נהיגה ומרגיש ממש כמו רכב GT ובצידו האחורי של ההגה ישנם 2 דוושות לשליטה בהילוכים במצב ידני להעברה נוחה ומהירה בנהיגה קרבית.
העיצוב של הקופרה לאון מבפנים ומבחוץ תורם ומשפיע ישירות על ההרגשה ברכב, קרבי, חצוף ואגרסיבי, שמשקף את התחושות והביצועים שהרכב בנוי אליהם ובעייני זהו חיבור חשוב מאוד, ההתאמה של עיצוב שמדגישה את האופי והחווית נהיגה וגורמת לתחושה של מכלול שלם ומוקפד.
נוחות, בטיחות ופרקטיות
כחלק מקבוצת פולקסווגן הקופרה לאון מבוססת על שלדה משותפת של האאודי A3 והפולקסוואגן גולף כך שהרכב מרווח ובטוח כמו המתחרות הגרמניות ובעל נפח אחסון דומה שקובע סטנדרט המשלב ביצועים ופרקטיות ברמה גבוהה.
מבחינת נוחות הנסיעה הלאון החדשה די נוחה, המושבים תומכים גם בנסיעות ארוכות, ישנה מערכת בקרת אקלים מתוחכמת בעלת 3 אזורים, נהג, נוסע ושורה אחורית שמקבלת גם היא מיזוג דרך החלק האחורי של הקונסולה המרכזית. מערכת השמע מפנקת ובעלת 12 רמקולים מבית Sennheiser המספקת איכות שמע גבוהה וסאונד נקי ומכוייל היטב. ישנו משטח טעינה אלחוטי בקונסולה המרכזית בנוסף ל 2 שקעי טעינה TYPE-C ועוד 2 נוספים לשורה האחורית, תאורת אווירה צבעונית, חימום לכיסאות ולהגה, כפתור בורר למצבי בקרת האחיזה (מלא, ספורט וכבוי). ישנו משטח מגע בתחתית המסך לשליטה בעוצמת השמע ושליטה בטמפרטורת מערכת המיזוג, השליטה בשאר המערכת כגון עוצמה ויציאת המזגן נשלטת דרך המסך ומפריעה להפעלה מהירה תוך כדי נסיעה ואף מסיחה את הדעת מהכביש.
בידוד הרעשים בקופרה אינו טוב במיוחד וישנם רעשי נסיעה די חזקים שמורגשים בעיקר בכביש משובש ובהאצות מהירות, נקודה שהיינו מצפים שתטופל יותר טוב ברכב מהקטגוריה הזו. הסלון מאוד מרווח מקדימה ומאחורה ויש מספיק מקום לראש ולרגליים גם במושבים האחוריים, נפח תא המטען הוא 380 ליטר, מפתח תא המטען רחב, אך סף ההטענה מעט גבוה ויש מדרגה משמעותית בינו לבין רצפת תא המטען. ניתן לקבע את רצפת תא המטען בשני גבהים, וניתן לקפל את המושבים האחוריים בקלות ליצירת רצפה שטוחה וחלל אחסון גדול יותר.
הלאון החדשה מאובזרת בשלל מערכות בטיחות כגון שמירה אקטיבית על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לזיהוי שלטים והתראות מהירות ועוד, מסך מערכת המולטימדיה בגודל של 12.9 אינץ' ברור למדי והמערכת עצמה מהירה ומגיבה היטב וכוללת בתוכה Android Auto ו - Apple Car Play. לוח המחוונים מוצג על מסך 10 אינץ' ובתוכו 4 אפשרויות לתצוגת נתוני המחוונים, בנוסף ישנם 3 תפריטים קטנים לבחירת הנהג שמשולבים ומציגים נתונים נוספים כמו : מחוון כוח G, אחוזי מצערת ומומנט ברגע נתון, ניווט ועוד.
נתונים, ביצועים וחווית נהיגה
ישנן 2 יחידות הנעה לקופרה לאון החדשה, הראשונה היא גרסאת הבסיס בעלת מנוע טורבו-בנזין בנפח של 1.5 ליטר והספק של 150 כ"ס ומומנט של 25 קג"מ המשודך לתיבה DSG 7 הילוכים שמאיצה את הלאון מ 0-100 תוך 8.7 שניות וממשיכה עד לכ- 215 קמ"ש.
הגרסא הנבחנת, גרסאת ה VZ בעלת מנוע טורבו-בנזין בנפח של 2.0 ליטר המספק 300 כ”ס ומומנט של 40.8 קג”מ ומשודך לתיבת DSG בעלת 7 הילוכים המוכרת של קונצרן וואג ובמשקל של 1.5 טון מצליחה להאיץ את ההוט האצ' הקרבית דרך הנעה לגלגלים הקדמיים ותוך שימוש בבקרת שיגור מ 0-100 תוך 5.7 שניות בלבד ולהמשיך עד למהירות מירבית של מעל 250 קמ"ש, ממוצע צריכת הדלק המשולבת עירוני ובין עירוני די נמוכה ועומדת על 8.5 ק"מ לליטר.
בגרסאת ה VZ אנו מקבלים גם בלמי דיסק קדמיים מחוררים בקוטר 340 מ"מ ובלמים אחוריים בקוטר 310 מ"מ, מושבי באקט ספורטיביים, חישוקים בקוטר 19 אינץ', ומערכת מתלים אדפטיביים לכוונון קשיחות המתלה לטובת ביצועים במסלול או לנוחות נסיעה במצב קומפורט.
הנתונים והביצועים בלאון VZ החדשה מרשימים, מעוררים חשק לשבת מאחורי ההגה ולהרגיש את המכלול השלם, תגובת המנוע ביחד עם הגיר ובשילוב עם חדות ההגה והבקרות, ועד כמה ניתן לדחוק את ההאצ'בק המטריפה לקצה.
כשהתקרבנו אל הקופרה לראשונה, הרכב מקבל את פנינו עם פתיחת נעילת הדלתות בליווי תאורת הלדים שנדלקת וחותמת אור מהדלת שמוקרנת על הרצפה בצורת הסמל של קופרה, נכנסנו לבפנים, התיישבנו ומיד הרגשנו שנכנסנו למכונת נהיגה מהודקת, המושב מחזיק אותך בפנים עטוף בעור ואלקנטרה כמו ברכב מירוץ וההגה ניצב מולנו עטוף בעור וממנו מבצבצים כפתור ההנעה וכפתור בורר מצבי הנהיגה כמו 2 כפתורי שיגור בסטיק של מטוס קרב.
מניעים ומיד הכל מתעורר לחיים, המנוע נוהם ומתחיל לגרגר ברעשי 2 ליטר אכזריים, תאורת האווירה נדלקת ולפנינו מסך המחוונים עם תצוגת הסל"ד והמהירות שנגמרת ב 300 קמ"ש וכאילו באה בהצהרה מכוונת של רכב ספורט מן המניין, אנו משלבים הילוך לדרייב ומתחילים בנסיעה.
הנסיעה בקופרה לאון VZ החדשה מעט נוקשה ומרגישים את תוואי הכביש די טוב אפילו במצב קומפורט כאשר המתלים האדפטיביים במצב הרך ביותר אך חשוב לזכור שהרכב מכוייל ומכוון להיות רכב ספורט ולספק ביצועים גבוהים, בהתחשב בכך נדמה שהמתלים משככים יחסית טוב את המהמורות בדרך.
ניתן להרגיש כבר בתחילת הנהיגה שדוושת הגז מגיבה טוב והכוח זמין בכל מצב נהיגה לצורך עקיפות מהירות, הבלמים חזקים ובשרניים ומוכנים לבלימה במהירות גבוהה במידת הצורך, הראות החוצה טובה מאוד ומקלה על תחושת ההתמצאות והמימדים של הרכב במרחב וככלל הקופרה לאון מרגישה מאוד אינטואיטיבית ונוחה לשימוש יומיומי.
שתי לחיצות על בורר מצבי הנהיגה שבהגה ואנחנו בעולם אחר, מצב נהיגה קופרה שהופך את הלאון לאגרסיבית, ומחודדת ורק מוכנה לתקוף פניות. מיד הסל"ד עולה, תיבת ההילוכים מורידה הילוך ודוושת המצערת והגיר נהיים רגישים ומוכנים לקרב, רעשי פצפוצים מגיחים מצנרת הפליטה ברגע שמשחררים את הרגל מהגז והמתלים נהיים קשיחים לטובת אחיזה טובה יותר וצמצום זוויות גלגול בפניות.
הגענו לכבישים המפותלים של הצפון כדי לבחון את האחיזה, ההתנהגות והחוויה של הקופרה ומיד הרגשנו איתה בית, הרכב מגיב מצויין בהאצות ורעשי המנוע ממלאים את הגוף באדרנלין ואז מגיעים לפניות שם הקופרה החדשה מצטיינת ובקרת היציבות המעודכנת עובדת נפלא, במקום לבלום את הפניה כדי למנוע החלקה מרגיש שהבקרה מסייעת ועוזרת להשלים את הפניה בצורה מחוכמת ובכך תורמת לביצוע הפניה בצורה יותר חלקה, זורמת ומהירה והחוויה מטריפה, השילוב של כוחות ה-G שמופעלים על הגוף בפניה והמושבים שאוחזים את הגוף במקום תורמים להרגשה של רכב ספורט מושחז, ממש "הילד הרע" של קבוצת וואג.
ניכר שקופרה עשו עבודה רבה ומושקעת בשביל לשפר את ביצועי הרכב בייחוד בפניות שם נקודת החולשה העיקרית של רוב רכבי ההנעה הקדמית לעומת רכבי ההנעה הכפולה והאחורית והעבודה אכן משתלמת, בחלק מהפניות הרכב אף מרגיש כמו רכב הנעה כפולה והודות לכך נוצר יותר ביטחון להיכנס לפניות במהירות ולדחוק את הלאון לקצה.
ללא ספק הקופרה לאון החדשה שומרת על חווית נהיגה מהנה מאוד והחיוך שנשאר על הפנים רק מלהיזכר בכך אומר הכל, החבילה הכוללת של ההאצה, העברת ההילוכים, האחיזה של הרכב בפניות, הסלון הספורטיבי ורעשי המנוע משאירים טעם של עוד וגורמים לרצות רק לנהוג עוד ועוד.
לסיכום
הקופרה לאון VZ החדשה היא ממש חבילה משודרגת ומשופרת של הדגם הקודם ובעלת חווית נהיגה שאין שניה לה, היא מהנה לנהיגה בדרך עירונית, כביש פתוח או אפילו כביש מפותל ודי פשוטה לתפעול. הכל נגיש, מפנק, ברור ומאוד אינטואיטיבי, אך ישנו את תג המחיר שנראה גבוה למדי מהמחירים שהכרנו ועומד על 264,400 ש"ח לעומת הדגם הקודם שנמכר בזמנו ב 239,900 ש"ח, מחיר מעט גבוה לרכב הוט האצ' אך יש לזכור שהתמורה למחיר די גבוהה לעומת המתחרות שעומדות על מחיר גבוה בהרבה כגון הגולף GTI החדשה שנמכרת ב 304,900 ש"ח והסיוויק טייפ אר שעומדת על 346,00 ש"ח. לאלה שמחפשים הוט האצ' בעלת הרבה כוח במחיר יחסית נמוך וביצועי נהיגה מרשימים הקופרה בהחלט נראית כאופציה אטרקטיבית.
Comments